在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车汽油机机副变化器也所用三根形式一件的两边轴，两轴两色相间180°安置工作所需要，推动力机从输人轴读取后，并轨到三根两边输上，以来聚焦到主同轴，副变化器的推动力机读取与所在实际情况也是样的。两边轴变化器每根两边轴系统理论上只传输总量一半的起动转矩，故而所用这个形式可使变化器缩小到，伞齿轮的体积大小缩小到，心轴大小也可还缩短，品质赢得消减。

双后面轴换挡器丝杠中伞蜗轮不得不直接与二根后面轴伞蜗轮咽合。各档伞蜗轮务的将构伞蜗轮合理的赠合，并使超载负荷最低值计算，双后面轴换挡器的丝杠伞蜗轮在主丝杠齿上与避免(打着机与换挡器)向进行上下滚动形态，使用铰接式进行上下滚动空间结构。所以说，丝杠轴颈不得不读取表格放入轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套当中想要有十分的径向间距，丝杠web后台利用渐开线花键读取表格副水速器动力程序伞蜗轮孔内，而副换挡器动力程序伞蜗传动轴的轴颈作为支撑在球联轴器上。

各档蜗轮在主要的上波动装置，撤除了滚针的的轴承，使主要的总承的结构的愈发简约。变挡作时，多个正中间轴蜗轮对主要的蜗轮所施用的径向力，各个一样 ，位置相反的成语，于是能够 抵冲、使主要的只支付力矩，不支付弯矩，缓和了主要的和的的轴承的刚度现状，也增强了变挡器的用准确性和耐久度性。12档变挡器装置时，也可以实现对齿，可基准上述9档变挡器的一些知识操控。